近日，國務院辦公廳發布了《“十四五”現代物流發展規劃》。元旦前夕，長江日報記者從國家發展改革委、交通運輸部等相關部門獲悉，武漢作為國家中心城市、重要的交通樞紐，是國內國際物流大通道中的重要節點；武漢等15個城市進入2022年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈范圍。

12月29日，國家發改委經濟貿易司副司長張江波說：我國已成為物流大國，2021年社會物流總額超過330萬億元，較2012年翻了近一番，貨運量、貨物周轉量、快遞業務量等位居世界前列，物流業總收入將近12萬億元，成為全球最大的物流市場。

他也指出：我國現代物流“大而不強”問題突出，規模經濟效益釋放不足，組織化、集約化、網絡化、社會化程度不高，缺乏具有全球競爭力的現代物流企業，存量物流基礎設施網絡東強西弱、城強鄉弱、內強外弱，與世界物流強國相比存在差距。

對此，《“十四五”現代物流發展規劃》綜合采取措施，積極推動現代物流實現由大到強轉變。

張江波披露：“十四五”我國將構建“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道。重點依托國家綜合立體交通網和主要城市群、沿海沿邊口岸城市，促進國家物流樞紐協同建設和高效聯動，對內建設串接東中西部、連接南北方的“四橫五縱”9條國內物流大通道，提升相關城市群、口岸城市物流綜合服務能力和規?；\行效率；對外建設“兩沿十廊”國際物流大通道，包括沿海、沿邊物流走廊以及10條國際物流通道，對接區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）等，強化服務共建“一帶一路”的多元化國際物流通道輻射能力，為構建新發展格局奠定堅實基礎。

長江日報記者獲悉，“四橫五縱”物流大通道，四橫分別是沿黃通道（黃河流域沿線通道）、陸橋通道、長江通道、廣昆通道，五縱分別是京滬通道、京哈——京港澳通道、二連浩特至北部灣通道、西部陸海新通道、進出藏通道。

其中經過武漢的長江綜合運輸通道，是我國最重要的東西方向運輸通道，包括長江黃金水道，滬蓉高速公路、滬渝高速公路、滬漢蓉快速鐵路，沿江高鐵以及規劃建設的沿江重載鐵路等，可以實現鐵水聯運、空鐵聯運等多種運輸途徑。

交通運輸部綜合規劃司副司長張大為說：我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、郵政快遞網和世界級港口群，綜合交通樞紐體系加快完善、“一帶一路”交通互聯互通水平明顯提升，有力促進了現代物流發展。

近年來，我國國際物流快速發展，目前，中歐班列通達歐洲約24個國家196個城市，國際道路運輸合作范圍拓展至19個國家，水路國際運輸航線覆蓋100多個國家和地區，航空網絡覆蓋約60余個國家和地區，立體化、全方位、多層次的“一帶一路”交通互聯互通網絡加快建設，有力服務了國內國際雙循環。

張大為說，我國綜合交通網絡存在布局不夠均衡、結構不優的情況。今年，交通運輸部和財政部確定了包括武漢在內的第一批15個國家綜合立體交通網主骨架關鍵節點城市，安排車購稅資金支持綜合貨運樞紐及集疏運體系重點項目等建設，有力提高了綜合交通運輸網絡效率。2023年，將再支持一批樞紐城市建設。

下一步我國將強化部門協同、增強國際合作，進一步暢通國際運輸，加快中歐班列集結中心建設、優化國際海運網絡、拓展洲際航空網絡等；推動航空公司構建國際貨運航線網絡，完善國際寄遞服務網絡布局；保障國際物流供應鏈安全；著力推進制度規則“軟聯通”。